是的，大型机现在在自动驾驶仪上，而不是与特斯拉汽车不同！虽然每个人都在追逐下一个大的，破坏性的独角兽，如优步或航空公司，明亮的大型机工程师正在悄悄地扰乱新的客户驱动创新的行业。如果您进入容量规划，那么您将兴奋地了解大型机世界上的这些最新趋势和创新。
好奇地，大多数非大型机技术专业人员都没有意识到大型框架方面的创新机会。许多人认为大型机是历史悠久的恐龙，占据整个房间，使用卡打卡输入，并需要位和字节编程。没有什么能够远离真相 - 多年来的事情发生了很大变化。
今天的大型机系统现在是您的冰箱的大小，并运行我们世界顶级银行，保险公司，医疗组织，公用事业，政府，军事以及众多其他公共企业的最关键的计算工作。大型机是一个多亿美元的行业，创新在该行业中取得了显着的积极影响。
关键挑战
许多调查透露，今天主机的公司面临的最大挑战之一是成本的增加。大型机成本包括多个组件，但最大部分涉及IBM每月许可证充电[MLC]软件成本（见图1）。更重要的是，MLC软件成本每年增加4-7％。这将给任何CFO一个噩梦！
图1大型机成本
几十年来，大型机客户手动管理大型机工作负载封装策略，不断转移工作负载分配来管理成本并满足业务需求。但这些技术是手动，危险和容易出错的，并且通常不提供所需的结果。
大型机客户通常根据MLC的峰值MSU使用率为其主机软件充电。要确定MLC，主机操作系统会生成确定客户的每月报告’S系统使用量（在MSU中）在上个月的每个小时内使用每个LPAR记录的滚动平均（例如，4小时，4小时滚动平均值），或者为客户提供容量组。然后将每小时使用度量聚合在一起，以导出客户的总每小时峰值利用率，用于计算客户的账单。
为了控制成本，系统管理员可能会分配每个LPAR或容量组的消费限制（定义容量或组容量限制），这意味着LPAR或Group无法使用更多MSU，而不是在其各自的消耗限制中分配更多MSU。但这可能导致一些工作没有收到它所需的CPU资源，实际上减慢了执行和完成该工作的工作。
这可能对重要工作负载产生非常不良影响。由于高度重视工作的绩效目标被视为转换资源的必要部分，因此系统管理员倾向于提高能力限制以满足需求，避免停用其工作量。但升高容量限额即使只需一个小时即可增加MLC成本就大幅增加。
今天的创新
这一挑战引起了行业中的一些明亮思想的关注。他们认为自动opilot的汽车是否可以在自动驾驶仪上放置大型机？如果您曾驾驶具有AutoPilot软件的Tesla汽车，那么您将首先知道驾驶的简单性。您将为AutoPilot软件提供所有必要的输入，而汽车的软件则其余部分。
同样，大型机行业中的明亮工程师开发了究竟是客户所需的软件，即将大型机放在自动驾驶仪上。您可以为此软件提供所有必要的输入，例如，组合系统应该使用的容量的上限，该系统被监视，哪些系统受到其他系统，是使用WLM重要数据等。一次您为软件提供所有必要的输入，然后您可以在软件控制您的大型机时放松一下！
结果是一种动态解决方案，可降低MLC成本，同时减轻对关键业务工作负载的风险。因此，大型机现在在自动驾驶仪上！
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